一汽奥威重整重卡时代

中国的重卡市场长期以来是泾渭分明，以斯太尔平台为代表的自主品牌重卡占据着中低端市场，日系、欧系进口重卡一直是中高端重卡和专用车市场理所当然的占领者。但是，近年来这种局面正在逐渐改变，尤其2006年以来，国内商用车企业凭借自主开发的产品，撼动进口车占据的中高端市场，打破了洋品牌独大的局面。

“现在，中国一般的货运车辆和工程车已经是国产重卡的天下了，只有在大件运输等少数领域还有用户选择进口重卡。”中国重汽技术中心主任刘伟告诉记者，“专用车市场的改变也很大。五年前，日本重卡底盘占到国内水泥搅拌车市场一半以上，欧洲重卡底盘占到30%左右。而现在，情况正好相反，国产底盘水泥搅拌车能够占到90%，而重汽的底盘占到近70%。”

一汽奥威、东风天龙、重汽豪泺、陕汽德龙F2000……通过自主开发和技术引进，国内主要重卡生产企业基本完成了新一代重卡产品的升级。而几年前，重卡要靠合资发展的论调还占主流。东风与雷诺、重汽与沃尔沃、陕汽与曼、红岩与依维柯、福田与奔驰都有过“热恋”的历史。仿佛只有招“洋女婿”才是发展的正道。然而，随着华沃高端合资车型的滞销和以一汽为代表的企业坚持自主开发所带来的显著成效，重卡行业对合资的热情下降，许多企业认识到“洋女婿”并不一定靠得住，要想生存和发展，必须靠自己把握产品的开发。

吉林大学汽车工程学院副院长宋传学告诉记者：“近几年，国内重卡企业在产品开发上的投入非常大。通过出国学习交流，引进国外先进的设计理念和设计方法，大大提高了自身的设计水平。通过联合开发或技术咨询等手段，实现了部分技术与国际接轨。目前，除了在大功率发动机等方面还略显薄弱外，国内整车技术基本达到了国外上世纪90年代中后期的水平。”

随着技术水平的提高，自主开发的新一代重卡在动力性、经济性、舒适性和可靠性等方面都有了很大进步。其中最能体现造车水平整体提高的是可靠性。通过设计改进和零部件加工制造水平的提高，质量得到保证，可靠性大幅度提升，整车寿命和平均无故障里程都大幅度增长。过去，对可靠性要求较高的用户只能选择进口重卡，现在，除一些对可靠性有极端要求的特殊行业外，国产重卡已经在众多领域替代日系和欧系重卡挑起了大梁。

不仅在国内市场，在国际市场上，中国自主高端重卡也开始崭露头角。2006年，解放奥威实现对乌克兰的批量出口，进入欧洲市场经受欧洲标准的考验。 “重汽豪泺实现对伊朗近6000辆的出口，在中东打开了局面。”刘伟告诉记者。一家欧洲著名重卡生产企业刚刚公布的2006年度销量报告中，中东市场出现明显下滑。而伊朗正是这家公司在中东的最主要市场。

在看到成绩的同时，宋传学也指出，国内重卡在自主开发过程中虽然取得了非常大的进步，但在材料科学、加工水平等一些工业基础领域，还存在着薄弱环节。相比国外企业多年来开发设计的经验积累，我们也还有不小的差距。尤其在发动机和一些关键技术的掌握上，我们要走的路还很长。