2010全球汽车领袖峰会

4月24日，第十一届北京车展期间，由中国汽车工程学会、新浪汽车、中国汽车人才研究会、美中汽车交流会联合主办的“2010全球汽车领袖峰会”在北京举行。本届峰会以“面向未来的汽车产业”为主题，深入探讨能源、环境等对经济社会有深远影响的问题。本报记者应邀参加了本届峰会，有关专家和业者对未来中国汽车业新能源战略发展的看法，给与会者留下了深刻的印象。

■发展新能源汽车产业是国家战略

对于中国汽车业新能源战略，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞一语中的：“中国汽车业的新能源必须做，必须做好！”他说，新能源汽车的发展是一个渐进的过程。

从能源的形势来讲，各种能源早晚有用完的一天，一定要考虑长远。所以新能源汽车作为一种国家战略必须做，必须认真做，要脚踏实地的做。从这个意义来讲，新能源汽车既是新型战略产业，也是高端的制造业。这次国家把高端制造业也列到新兴战略型产业里面，这包括跟信息化的融合，包括国际化的发展，包括市场化的运作。所以中国新能源汽车发展起码是与全球同步发展的。

■发展新能源是必然的但也要看到长期性

作为在底特律工作二十多年的汽车专家，北京汽车工业控股有限公司总经理汪大总认为：发展新能源是汽车业的必然趋势，但也要看到问题的长期性。他说，我们目前这种纯粹意义上的内燃机模式是不可持续的，明年所有人开电车，这也是不现实的。一百年前就有电车，有人对那个车只有一个抱怨，这个车开的不够远，爱迪生说给我六个月时间，让车开足够远，六个月过去了，六十年过去了，现在这个问题还没有很好解决。

对于新能源汽车，电池最具挑战，过去的15年，我们电池的能量密度提高了4.5倍。所以目前，我觉得还是有一定的可行性。当然需要各方面努力，技术上进一步突破。新能源汽车可行性应该是有的，我也不认为它那么遥远。至于北汽，我们成立了国内第一个新能源产业联盟，第一家公司在国内真正销售商业新能源汽车，我们在车展上也展出四款新能源车。

■新能源的发展要有过程不能头脑过热

对于现在业界一哄而上的新能源热，广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪有着清醒的认识。他说：确实新能源汽车很热，但是我三年前就表示过我的观点，就是什么叫新能源要搞清楚。

我一直坚持认为，发展新能源应该有一个过程。大家说，我们国家的新能源汽车，已经是全世界领先——— 我们还是应该客观点。所以还是从油电混合动力做起，到做强混，再到纯电动，要一步一步来，这是第一点。

第二点，不要头脑发热。我们每个厂家都在搞，每个厂家都说我有新能源汽车。我们不要把现代的传统汽车丢掉，怎么节能怎么做。我听说美国现在开始研究，一台车怎样做，可能降低油耗。如果传统汽车搞不好，今后我们可能走进一个死胡同。我认为还要坚持我们的传统汽车，在节能环保方面要有所作为。同时，我们走战略联盟的方式，发展我们新能源汽车。

■新能源车量产前还有诸多问题需解决

重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平表示：新能源汽车现在是很大的话题，代表新能源汽车发展的未来。

新能源汽车建立在两个大的基点上，一个是石油的价格。现在看到原油价格在向80、90或者上百美金前进，如果原油价格掉到40美金、50美金，那么新能源汽车前途怎么样？当然实际上，新能源汽车或者未来的汽油机混合动力，以电为动力的汽车，都有一系列的假设，如果这个假设点不存在，这个产业都会出现问题。这个问题的复杂性我们不要把它简单化了。这需要政府、企业、消费等方面共同来探讨。

另外，这里面还牵涉一个“碳”的问题，这是决定走得快慢的关键。一个方面是我们现在传统的内燃机，汽油机，潜力还很大，挖掘这个潜力，为中国消费者提供这个汽车消费。

第二个混合动力，这个技术非常成熟了，成本也比较稳定了，可靠性也非常高，我们就要把混合动力做好。
实际上从西方经验看，我觉得这个也是可取的，另外纯电动汽车方面，要积极做预先的研究，长安这几年运营下来，有几个方面值得考量。

第一方面，就是在示范运营的过程当中，因为新能源汽车，没有经过很长的像普通汽车，做几百公里实验，一会儿出现这样的问题，一会儿出现那样的问题，是不可取的，这是一个需要我们解决的问题。

在纯电动汽车领域，因为成本比一般汽车要涨得快。如果国内自主品牌的车价增长幅度很大，原来5万块钱，现在增加到15万块钱。这可能牵涉到车子和电池要分开来卖。这实际上是一个变革，这种变革需要多方力量的统筹，哪一方力量没有跟上去，这个纯电动汽车的普遍展开都是有问题的。

所以说，在这个方面长安在纯电动方面正在和一些大的公司，特别是做电池服务和网络服务运营商，重新探讨一个商业运作模式，在一个区域里面做实验，然后在全国推广。