群英汇聚2010款讴歌MDX日常试驾

一部车身还不到五米的豪华SUV，除了要提供七位成年人舒适的乘坐空间外，还要有放置七人行李的空间，同时要兼具驾驶乐趣而不忘越野性能，更重要的还要具备体面有型的外观跟品牌，这不是在做加法运算的小学生数学题，而是2010款讴歌MDX(配置 图库 口碑 论坛)可以给车主带来的好处。

外观

鲜明有型兼具旅行车和SUV特质

2010款MDX的外形设计目标相当明确：讴歌原厂设计之初便是要给这款SUV树立一个相当鲜明有型的形象，能够让人远远就认出这是一部讴歌。

在我看来，2010款MDX的外形设计特色大概可以分为两部分：首先，2010款MDX带有车顶行李架的车身是旅行车跟SUV的结合体，车身比例较低矮，整车线条流畅以降低传统SUV给人笨拙的印象，而刻意拉高的腰线、大轮毂以及铝合金车门踏板则是要保留SUV的DNA；另外一部分是原厂为2010款MDX注入讴歌家族新世代的DNA，进气格栅采用了双五边形镀铬设计，镀铬面积前所未有的大，似乎在自信地宣示着讴歌品牌。前保险杠的造型也经过了细节修改，方形雾灯被全新的圆形设计所取代，雾灯上方的进气格栅边框也进行了镀铬装饰，上扬的菱形大灯内充满层次感，看起来相当醒目而威严。

内装

用料设计豪华实用兼顾

座位编排上的机能变化也是2010款MDX的大卖点。

不同于一般的七人座休闲旅行车的第三排座椅“凑数”用的尺码，2010款MDX的椅背长度够长，可以提供成年人使用，有别于轿式休闲旅行车只能载小孩的用途。通过4/6分离、可左右独立前后滑动的第二排座椅设计，乘客还可以自主调节第三排座椅腿部空间。

整体空间上，2010款MDX的车长只有4880mm，无法和动辄五米二以上的巨无霸LSUV相比，如果全车坐满七位身高180cm的乘客，头部空间仍相当宽裕，这得益于平整化的后排地板设计，即便第二排座椅中央再挤一位乘客，其腿部空间也不显拥挤。

在行李箱空间方面，2010款MDX的后掀背门宽度领先于同级车，在七座座椅布局的情况下行李箱容积还能达425升，七位乘客每人带一件行李完全够用。

此外，其第二排及第三排座椅都具备折叠功能，椅背可以完全向前倾倒，应用方式相当多样。后两排座椅全部放平之后能形成一个完全平坦的行李平台，可当车床使用，当然行李厢容积也可激增至最大的2365升。

空间

标准七人座游刃有余

而2010款MDX在车厢内部的铺陈上则以实用为主，美观性及用料质感也都可以跟豪华轿车媲美。

2010款MDX全新造型设计的真皮方向盘，汇集了几乎全部的控制功能，并在方向盘后方增加了桨式换挡拨片，提升驾驶乐趣，而新增配置的车载蓝牙免提系统操作按键也位于方向盘上。

仪表盘采用立体感十足的潜望式设计，利用黑底白字红指针的高对比设计来突现时尚感，仪表盘中央的液晶屏幕可显示包括四驱系统在内的各项行车信息。

为了迎合北美消费者的粗犷口味，同时突出越野车易清理、耐脏的特性，内装设计特别避免了易堆积灰尘的细缝，所有配置的按键大而实用，置物空间也都是以有盖子的储存格为主。除了车门上的置物槽是开放式之外，看不到坑坑洞洞的实用空间。

驾乘体验

刚柔并济操控愉悦但油耗偏高

SH-AWD无处不在

这部2010款讴歌MDX跟我回家过了一个周末。给我的印象是，本田专利的SH-AWD四轮驱动控制系统是一套表现进取，又能把MDX公路性能跟越野能力结合起来的先进系统。在试驾的几天时间里，无论是直路或弯道，通过仪表盘中央的四驱系统实时显示屏观察，SH-AWD的身影的确无处不在。

2010款MDX的SH-AWD四轮驱动控制系统是在旧款车的基础上进行性能升级，首先是SH-AWD系统的响应速度加快了。这套系统最多可以将90%的动力分配给前轴，或将最多70%的动力分配给后轴，同时，后轴中的主动差速器、两组多片离合器都可以在左右后轮间连续分配扭矩。特别是在弯道全油门的极限状态下，MDX的其中一个后轮可以最多可以获得全车70%的驱动力，而在高速巡航时，90%的动力会分配给前轴，从而实现较佳的燃油经济性。

同时，MDX还标准配备了带有牵引力控制的VSA稳定性辅助系统，帮助SH-AWD系统适时校正车辆的行驶状态。

弯路操控颇具乐趣

2010款MDX另一个取悦我的地方，便是它那沟通感相当不错的弯路操控乐趣。MDX的方向盘不像雷克萨斯RX(配置 图库 口碑 论坛)350、英菲尼迪FX(配置 图库 口碑 论坛) 35等同级日系车那样过于轻盈，甚至比奥迪Q7(配置 图库 口碑 论坛)似乎还要重一点，但是偏重手的方向盘换来的是较为实在的路面感，这几天开着它，明明回家的道路是一条平坦的直道，我却还总是要忍不住兜到另外一条不顺路的弯道，找机会切几个弯爽快一下。

虽然为了兼顾乘坐感，2010款MDX的避震弹簧行程长而离地距离高，在底盘设定上充分加入舒适因素，，但驾驶起来却让人感觉毫不笨拙，悬挂控制车身左右摆动幅度的能力也叫人赞叹，完全不像是一部高重心的SUV。

而在让我最为享受的连续弯道中，2010款MDX也展现出车架高强的刚性，过弯动作自然流畅，悬挂支撑力充足，即使弯前重脚刹车也没有明显的重心俯仰，整体表现平衡安稳。与此同时，这部车的变速箱反应也相当迅速，只要右脚一沉，随着引擎咆哮声起，推背力道接踵而来，特别在S挡的模式下，绝对有超乎驾驶者意料的性能表现。

加速表现轻盈直接

不过，在这几天的日常驾驶中，2010款MDX唯一让我不开心的是，这部车的耗油量有点让人吃不消，虽然引擎低转速扭力充足，一般市区行车两千多转已经很够用，但几天试驾下来，每百公里平均油耗要16升，而且MDX对油品有点挑剔，油箱内部标注只能加标号95以上的汽油。

2010款MDX配置的这具排量3.7升V6自然吸气引擎，在转速6300rpm时可以输出227kw的最大功率，在4500rpm时可以提供370N m的最大扭矩输出，与之搭配的是全新加入的六速手自动一体化变速箱。输出数据在同级车来说是一组相当不错的数值，但要应付的是2010款MDX高达2093kg的车重，原以为起步会有迟钝的现象，而在实际试驾中，MDX如此庞大的身躯，在起步时的油门反应却相当轻盈而直接，毫不拖泥带水，转速攀升迅速，具有讴歌旗下车型的共同特点。

2010款MDX这具3.7V 6引擎在怠速运转时震动轻微，中高转速精致度也相当不错，为乘坐舒适性加分不少。另外，在试驾的这几天时间里面，我也相当欣赏2010款MDX的行车表现，正常行驶过程中有不错的隔音水准，只有当时速超越80km/h之后才有少量的风声传递进车厢内部，而由于2010款MDX车室空间大，虽然高速行驶中对外界噪音隔绝效果不差，但车室内的共鸣噪音仍然稍微明显。

结语

可以预见，对于重视家庭观念的国内消费者而言，七人座车型的需求肯定会日益扩大。在不考虑价格因素的前提下，如果需要更优异的空间表现又不想买一部五米以上、加速迟钝、不利于行驶及停车的巨无霸LSUV，2010款MDX倒不失为一种较好的选择。